¿Se pueden poner frenos de disco en cualquier rueda
Luke FriendEscritor independienteLuke Friend lleva más de veinte años trabajando como escritor, editor y redactor publicitario. Ha escrito libros, revistas y páginas web sobre temas muy diversos para clientes como la Major League Baseball, el National Trust y el NHS. Tiene un máster en Escritura Profesional por la Universidad de Falmouth y es mecánico de bicicletas titulado. Se enamoró del ciclismo a una edad temprana, en parte por ver el Tour de Francia en televisión. Hasta hoy es un apasionado de las carreras ciclistas y un ávido ciclista de carretera y grava.
¿Se pueden poner frenos de disco en una bicicleta que no los tiene?
Cuadro y horquilla compatibles con frenos de disco
Esta es la parte más costosa. Las pinzas de freno de disco requieren un pedestal especial para ser instaladas, por lo que un cuadro u horquilla de bicicleta de carretera con frenos de llanta no se puede instalar tal cual. Tendrás que conseguir uno que tenga una base para frenos de disco. Los frenos de disco necesitan ser montados en un pedestal especial.
¿Son todas las ruedas de bicicleta compatibles con los frenos de disco?
Las ruedas específicas para frenos de disco disponen de herrajes para el montaje del rotor. Por este motivo, las ruedas diseñadas específicamente para frenos de llanta no pueden utilizarse con frenos de disco.
¿Se pueden poner frenos de disco en cualquier bicicleta?
En la última década, los frenos de disco se han hecho cada vez más populares. De hecho, han sustituido prácticamente a los frenos de llanta en todas las categorías del ciclismo. A principios de la década de 2000, los ciclistas de montaña profesionales empezaron a adoptar los frenos de disco. En los últimos años, la mayoría de los ciclistas profesionales de carretera se han pasado también a los frenos de disco. Hoy en día, la mayoría de las bicicletas de montaña, híbridas, de paseo, de carretera y de ciclocross vienen equipadas con frenos de disco. Aún así, muchos ciclistas prefieren los frenos de llanta. Si estás indeciso, esta guía es para ti. En esta guía, voy a describir los pros y los contras de los frenos de disco frente a los frenos de llanta para ayudarle a elegir los mejores frenos para su estilo de ciclismo.
En esta guía, cubriremos la potencia de frenado, el mantenimiento, la eficiencia, la seguridad, la fiabilidad, el coste, la disponibilidad de piezas y mucho más. También describiré los diferentes tipos de frenos de disco y de llanta y explicaré cómo funcionan. Hablaremos de los frenos de disco mecánicos e hidráulicos, así como de los frenos en V, los frenos cantilever, etc.
Los frenos de disco detienen la bicicleta mediante pinzas que aplican la fuerza de frenado a los rotores (los discos). Los rotores se atornillan a los bujes de la bicicleta y giran con las ruedas. La pinza delantera se monta en la horquilla y la trasera en el asiento o en las vainas, cerca de los ejes. Las pastillas de freno se montan en el interior de las pinzas. El disco gira entre las pastillas de freno mientras pedaleas. Cuando aprietas las manetas de freno, las pinzas empujan las pastillas contra el disco. Esto crea fricción, lo que ralentiza la bicicleta.
Kit de conversión de freno de llanta a freno de disco
Con el respaldo del atleta olímpico Chris Hoy, se ha presentado hoy por primera vez un nuevo kit de conversión de eBike, denominado Skarper, que utiliza un freno de disco suministrado en la rueda trasera de la bicicleta para proporcionar propulsión.
Se trata de un concepto único en el campo de las transmisiones retrofit, que suelen depender de transmisiones de buje sin utilizar el sistema de frenado. El sistema, montado en las vainas, se comercializará por primera vez en 2023 y costará unos 1.000 euros. El producto se describe como un paquete “click on, click off” que puede montarse en cualquier bicicleta con frenos de disco, y un vídeo promocional (que puede verse más abajo) parece demostrarlo, con los usuarios accionando un cierre rápido para desmontar el sistema en cuestión de segundos.
Las celdas de iones de litio integradas en la unidad Skarper se cargan por completo en menos de 2,5 horas y, al parecer, tienen una autonomía de hasta 60 km, además de 50 Nm de par motor para ayudar al motorista. Con un conjunto de sensores y algoritmos de control, el motor responde de forma inteligente al terreno y proporciona potencia instantánea cuando es necesario. Dichos algoritmos son capaces de detectar las pulsaciones del conductor, los cambios de inclinación del terreno y la necesidad de potencia desde parado.
Coste de convertir una bicicleta a frenos de disco
La mayoría de los sistemas de frenos de bicicleta constan de tres componentes principales: un mecanismo para que el ciclista accione los frenos, como palancas de freno o pedales; un mecanismo para transmitir esa señal, como cables Bowden, mangueras hidráulicas, varillas o la cadena de la bicicleta; y el propio mecanismo de freno, una pinza o tambor, para presionar dos o más superficies entre sí con el fin de convertir, a través de la fricción, la energía cinética de la bicicleta y el ciclista en energía térmica que se disipa.
Karl Drais incluyó una zapata de freno pivotante que se podía presionar contra el neumático trasero de hierro de su Laufmaschine de 1817[1]. Esto se continuó en las primeras bicicletas con pedales, como la boneshaker, que estaban equipadas con un freno de cuchara para presionar sobre la rueda trasera[2]. El freno se accionaba mediante una palanca o una cuerda conectada al manillar. El ciclista también podía frenar oponiendo resistencia a los pedales de la tracción fija.
El siguiente desarrollo de la bicicleta, la penny-farthings, se frenaba de forma similar con un freno de cuchara o mediante el pedaleo hacia atrás. Durante su desarrollo, de 1870 a 1878, hubo varios diseños de frenos, la mayoría de los cuales funcionaban en la rueda trasera. Sin embargo, a medida que la rueda trasera se hacía más y más pequeña, con más peso del ciclista sobre la rueda delantera, el frenado en la rueda trasera se hizo menos eficaz. El freno delantero, introducido por John Kean en 1873, se había adoptado de forma generalizada en 1880 debido a su mayor potencia de frenado[3].
