Partes de una bomba de bicicleta
El extensor de válvula Presta de Topeak es la solución perfecta para llegar a esos vástagos de válvula difíciles de alcanzar. Está fabricado con precisión en aluminio y diseñado para adaptarse a llantas de aluminio y carbono de gran profundidad. Además, viene con una junta tórica para garantizar un ajuste sin fugas.
No hay manera más fácil o más eficaz para parchear un neumático cortado en la carretera o camino que llevar y usar Park Emergency Tire Boots (3 por paquete). Estos parches finos y extra-resistentes se despegan y se adhieren al interior de los neumáticos para reparar los cortes y contener la cámara hasta que pueda reemplazar el neumático.
¿Cuáles son las partes de una bomba de aire?
Una bomba alterna simple suele estar formada por un cilindro con una entrada, una salida y un pistón en su interior. La entrada y la salida se utilizan para dirigir el flujo de aire, mientras que el pistón se utiliza para generar el flujo de aire. Cuando se tira del pistón hacia arriba, el aire es aspirado hacia el interior de la bomba a través de la entrada.
¿Qué hay dentro de una bomba de bicicleta?
En su forma más básica, una bomba de bicicleta funciona mediante un pistón accionado a mano. Durante la carrera ascendente, el pistón aspira aire del exterior a la bomba a través de una válvula unidireccional. Durante la carrera descendente, el pistón desplaza el aire de la bomba a la rueda de la bicicleta.
Recambios para bombas de bicicleta Bell
Una bomba de aire es una bomba para impulsar aire. Algunos ejemplos son una bomba de bicicleta, las bombas que se utilizan para airear un acuario o un estanque mediante una piedra de aire; un compresor de gas utilizado para accionar una herramienta neumática, una bocina de aire o un órgano de tubos; un fuelle utilizado para animar un fuego; una aspiradora y una bomba de vacío. Todas las bombas de aire contienen una pieza que se mueve (aleta, pistón, rodete, diafragma, etc.) que impulsa el flujo de aire. Cuando el aire se mueve, se crea una zona de baja presión que se llena con más aire[1].
Las bombas y los compresores utilizan mecanismos muy similares, y básicamente realizan la misma acción, pero en diferentes regímenes de fluidos. En algún punto hay un cruce de terminología, pero he aquí algunos estereotipos:
Los compresores están pensados para desarrollar un aumento de presión muy elevado contra un sistema cerrado; las bombas están diseñadas para desarrollar una presión relativamente pequeña contra un sistema de flujo libre con una contrapresión mínima.
En 1649, Otto von Guericke inventó la bomba de aire de vacío de carrete. Esta bomba se denominaba bomba de aire en los léxicos del siglo XIX.[2] Además, la bomba de aire de Guericke disminuía las posibles fugas entre el pistón y el cilindro utilizando arandelas hechas de cuero.[3]
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Muchos de vosotros ya sabréis cómo hacerlo, pero para los que no, los diferentes tipos de válvulas, bombas y, lo que es más importante, a qué presión bombear el neumático pueden resultar un poco abrumadores. Déjanos guiarte por el proceso.
Inflar los neumáticos es una tarea rápida que puede mejorar fácilmente el placer de conducir. Utilizar una presión incorrecta en los neumáticos afectará negativamente a la conducción de la bicicleta y puede hacerla más propensa a los pinchazos.
Es posible que hayas oído hablar de los neumáticos sin cámara, que renuncian a la cámara y utilizan una llanta y un neumático especiales para sellar el aire sin necesidad de cámara. Suelen llevar en su interior un sellador tubeless, que es un líquido que tapa los puntos por los que se escapa el aire.
El sellador tubeless también tapa los pinchazos, y al no llevar cámara, el riesgo de pinchazos es mucho menor, es decir, cuando la cámara queda atrapada por la llanta y se produce un pinchazo. Por lo tanto, los neumáticos sin cámara pueden utilizarse a presiones más bajas que los neumáticos con cámara, lo que mejora el confort, la velocidad y la tracción.
