Bicicleta de seguridad
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Los vehículos de dos ruedas que requieren el equilibrio del ciclista se remontan a principios del siglo XIX. El primer medio de transporte que utilizaba dos ruedas dispuestas consecutivamente, y por tanto el arquetipo de la bicicleta, fue la draisina alemana de 1817. El término bicicleta se acuñó en Francia en la década de 1860, y el calificativo “penny farthing”, utilizado para describir una “bicicleta ordinaria”, es un término del siglo XIX.
Se atribuye a Gian Giacomo Caprotti, discípulo de Leonardo da Vinci, un boceto de alrededor de 1500 d.C., pero Hans-Erhard Lessing lo describió en 1998 como un fraude intencionado, descripción que ahora se acepta generalmente. [1] [2] [3] Sin embargo, la autenticidad del boceto de la bicicleta sigue siendo defendida con vigor por los seguidores del profesor Augusto Marinoni, lexicógrafo y filólogo, a quien la Commissione Vinciana de Roma encargó la transcripción del Codex Atlanticus de Leonardo[4] [5].
¿Quién inventó la bicicleta en 1840?
Un barón alemán llamado Karl von Drais realizó el primer gran avance al crear un artilugio dirigible de dos ruedas en 1817. Conocido por muchos nombres, entre ellos “velocípedo”, “caballo de ocio”, “draisina” y “máquina de correr”, este temprano invento ha hecho que Drais sea ampliamente reconocido como el padre de la bicicleta.
¿Quién inventó la bicicleta en 1940?
La Draisine se considera la primera bicicleta y Karl von Drais el “padre de la bicicleta”.
Quién inventó el teléfono
Una bicicleta moderna es, por definición, un vehículo con dos ruedas en tándem, propulsado por pedales accionados por el ciclista y conectados a la rueda trasera por una cadena, con manillar para la dirección y un asiento en forma de sillín para el ciclista. Con esta definición en mente, veamos la historia de las primeras bicicletas y los desarrollos que condujeron a la bicicleta moderna.
Hasta hace unos años, la mayoría de los historiadores consideraban que Pierre y Ernest Michaux, el equipo francés de padre e hijo fabricantes de carruajes, inventaron la primera bicicleta en la década de 1860. Los historiadores no están de acuerdo, ya que hay pruebas de que la bicicleta y los vehículos similares son más antiguos. Los historiadores están de acuerdo en que Ernest Michaux inventó una bicicleta con pedal y bielas giratorias en 1861. Sin embargo, no están de acuerdo en si Michaux fabricó la primera bicicleta con pedales.
La celerifere fue un precursor de la bicicleta inventado en 1790 por el francés Comte Mede de Sivrac. No tenía dirección ni pedales, pero al menos se parecía a una bicicleta. Sin embargo, tenía cuatro ruedas en lugar de dos y un asiento. El ciclista se impulsaba hacia delante con los pies para caminar o correr y luego se deslizaba sobre el celerifere.
Cómo influyó la bicicleta en el mundo
Ciclistas de todo el país posaban orgullosos con sus ruedas, como esta mujer en esta foto de estaño de 1890. Al hacerlo, declaraban su aceptación -y dominio- de la nueva tecnología. Para muchos, un retrato en bicicleta era también una especie de declaración de independencia. (Museo Nacional de Historia Americana)
Bicicleta Columbia de rueda alta, 1886, en la colección del Museo Nacional de Historia Americana. Albert Pope y la Pope Manufacturing Company dominaron el mercado de la bicicleta en la década de 1880 con la marca Columbia de bicicletas de rueda alta.
Ventajas del ciclismo
La primera U.P. combinó la velocidad de una bicicleta de carretera con la capacidad de ir a cualquier parte para crear una categoría completamente nueva. Ahora, las características originales de la U.P., como la compatibilidad con ruedas de doble tamaño y la vaina rebajada, son el estándar para las bicicletas de gravel de alto rendimiento.
Así, la posición te permite salir de la ciudad y llegar rápidamente a la grava/la carretera/los senderos (a diferencia de una bicicleta de montaña). El espacio para neumáticos grandes te permite afrontar cualquier ruta (a diferencia de una bicicleta de carretera). Y puedes hacerlo con un tipo de neumático para todo o afinar tu conducción con varios juegos de ruedas o neumáticos.
Es un honor para nosotros que tanta gente crea en la dirección que está tomando la U.P.. Lo más importante, por supuesto, son nuestros clientes, pero también todos los críticos de revistas profesionales a los que les encanta la moto y lo que puedes hacer con ella (para ver una lista más larga de críticas, consulta aquí). A veces a la gente le preocupa que las reseñas de las revistas no sean independientes porque dependen de la publicidad, pero nosotros nunca hemos hecho ni haremos publicidad, así que estas revistas no tienen “nada que ganar” con que les gusten nuestras motos.
“He montado otras bicis de gravel antes y a menudo he sentido que comprometían demasiado en la búsqueda de versatilidad – siendo a veces lentas en asfalto pero no del todo capaces de manejar senderos más técnicos. La UP es muy diferente.
